[汽车之家 车酷文话] 不久前，丰田正式发布了全新一代Harrier，对“JDM”这三个字母组合很熟悉的朋友看到这条新闻甭管买不买一定会有些激动，因为这款车未来将会引入国产，而且是一汽丰田和广汽丰田两个版本投放市场。要知道Harrier一直都作为雷克萨斯RX的丰田版在日本市场销售，这不禁让我回想起丰田在中国的“JDM之路”，今天咱就重温一下丰田曾经留给国内车迷的美好回忆和如今的现状。
开篇老生常谈：到底什么才算是JDM？
JDM这三个字母这频繁出现在汽车媒体和社交平台上，给人感觉好像嘴上不挂着这仨字母就不懂车了一样，以至于JDM已经到了被滥用的状态。我就曾在撸串时听到隔壁桌俩哥们儿在聊车，A问B打算换什么车，B答“思域啊，那车太JDM了！换个轮圈、改个绞牙再弄点碳纤维……”有不少人对JDM的理解是有误区的。JDM即Japanese Domestic Market，单从字面意思可以理解为仅在日本本土销售的车型，接下来我就要抛出一个很有争议的例子了……
我们口中的日本“四大天王”跑车其实早间年都曾通过不同渠道进入过中国，从小我就对汽车品牌和车型的记忆非常深刻，我清晰地记得90年代中期仅在北京市朝阳区就见过银灰色丰田Supra（A80）、红色马自达RX-7（FD）、黄色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今这四款经典日系跑车会被大多数人列入JDM的范畴，但从上面对JDM的解释来看，只有日本本土销售的以上四款跑车的右舵版本（我在日本真见过美规左舵Supra）才算真正的JDM。今天的话题，我们暂时抛开JDM的严格定义，把范围扩大到除日本本土外，仅出口到中国或仅在中国投产的丰田车。
皇冠——老旧动力组合+本土化设计走向没落
如果你问父辈80年代最具代表性的豪车，得到的答案不是“虎头奔”就是皇冠(参数|询价)了，想当年皇冠在国内的地位确实能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量进口至国内，其中2.8L车型多被用于公务车使用，而中、低配2.0L车型被不少出租车公司购置。到了第七代（S120）时期，广州率先在1984年大量启用皇冠作为出租车使用，北京首汽出租车公司也在1985年贷款采购了1200辆皇冠作为出租车，皇冠正是从那时起深得人心的。
丰田在中国投产的第一款轿车是2002年下线的VIOS威驰，而有着良好群众基础的皇冠从第九代开始一直到第十一代都缺席中国市场。2003年底，日本消费者迎来了皇冠的第十二代车型，这代皇冠依然延续之前一贯的沉稳、大气形象。全新平台下诞生的十二代皇冠放弃了从九代到十一代车型一直使用的JZ系列直列六缸发动机，GR系列V6发动机从这代皇冠开始被发扬光大。2005年3月，第十二代皇冠终于在一汽丰田正式投产了，下线之前各地经销商在没有展车的情况下就接到了6000辆的订单，这足以说明皇冠曾在中国消费者心中留下的良好口碑。
用现在“JDM论”去审视当时的国产十二代皇冠，它原封不动引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计，当时的消费者或许并不在意这些，但正是这些细节才有了“十二代之后再无皇冠”的梗。可以理解为当时的消费者“先求有、再求好”的心态，对十二代皇冠与日本本土的差异化并没过多关注，所以也没太多人在意因为加工难度较大、当时国内生产条件受限，导致原本日规皇冠的铝合金发动机盖国产之后变成钢制品了，还有考虑到成本以及中国当时并没有强制性法规要求，所以主动转向大灯和夜视系统也并没出现在国产皇冠上……
这些配置对于当时的消费者来说都是可有可无的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款车型售价35.3至50.1万元，仅提供一台代号3GR-FE的231马力3.0L V6自然吸气发动机，而日规车型则采用相同排量的3GR-FSE直喷发动机，一汽丰田之所以当时没引入这款发动机，主要是考虑到国内当时油品质量不稳定，3GR-FE更适合当时国内的使用环境。尽管有这些差异，十二代皇冠还是超越了当时奥迪A6L的月销量，回顾这样的成绩，只能说皇冠的起点太高了，以至于后辈难以逾越。为了让皇冠更接地气，一汽丰田在2005年10月推出了配备2.5L V6发动机的皇冠Royal版，售价30.2万元进一步提升了皇冠的销量。
国产皇冠2.5L车型同样没引入日规代号4GR-FSE的直喷发动机，197马力的5GR-FE动力参数方面略有差异。不过值得一提的是2.5L车型与3.0L车型同样配备了6速手自一体变速箱，要知道当时日规皇冠2.5L车型配备的还是5速手自一体变速箱，这点已经让人感动了。2005年10月，日本本土的皇冠进行了一次微调，日规2.5L后驱版（日本当时有四驱版皇冠）的手自一体变速箱从5速升级为6速，运动版车型还增加了315马力代号2GR-FSE的3.5L V6发动机，这款动力系统也应用于当时的雷克萨斯GS上。十二代皇冠在国内市场舒舒服服的过了很多年，凭借良好的舒适性和可靠的质量赢得了更多中国消费者的认可。直到今天，仍有不少人苦苦寻找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金还原日规Athlete版外观甚至直接换装日规直喷发动机。
2008年2月，代号S200的十三代皇冠在日本发布，此代皇冠较上一代轴距并未发生变化，依然是2850mm，也沿用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构。动力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直喷自然吸气发动机。这代皇冠的亮点是首次推出了混动版车型，这一点在丰田2007年推出的皇冠概念车就已经体现了，此时的皇冠在日本本土拥有Athlete（运动版）、Hybrid（混合动力版）和Royal Saloon（标准版）三个版本供消费者选择。虽然当时国内行政级轿车市场已经发生了很大变化，但十二代皇冠的成功还是增添了一汽丰田引入下一代皇冠的信心。
2009年上海车展，一汽丰田引入国产的十三代丰田皇冠首次亮相，考虑到当时国内消费者对长轴距车型的喜好，一汽丰田表示此代皇冠轴距将会加长，整车尺寸都将优于当时的奥迪A6L，几乎是一款专为中国市场打造的中大型豪华轿车。然而与日规皇冠对比后你会发现，国产十三代皇冠外观就与日规皇冠并不一样，原因是一汽丰田并非在日规皇冠的基础上加长轴距，而是直接引入投产了皇冠Majesta！Majesta是丰田从第九代皇冠开始推出的衍生车型，定位鉴于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间，与皇冠的最大差异是Majesta加长了轴距并配备V8发动机，舒适性和配置方面更加出色。
日规十三代皇冠轴距为2850mm，而同代皇冠Majesta轴距增加到了2925mm，一汽丰田直接引入原版长轴距车型，省去了研发成本和精力不失为一个讨巧的方式。皇冠2009年12月中旬，一汽丰田正式公布了国产十三代皇冠的售价，三种排量九款车型售价32.68至89.95万元。你没看错，皇冠的售价竟然都接近百万元了！一汽丰田引入丰田在日本本土的旗舰皇冠目的就是为了与当时国内市场上的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等德系对手展开一番厮杀。
日规十三代皇冠继续沿用上一代车型的动力系统，那一汽丰田会不会趁着车型换代将国内消费者呼声很高的V6直喷发动机引入呢？答案是想都别想！国产十三代皇冠和海外车型一样沿用上一代车型动力系统，所以我们看到的依然是代号5GR-FE的2.5L和代号3GR-FE的3.0L V6自然吸气发动机，理由还是国内油品质量不稳定……前面提到此代国产皇冠顶配车型价格接近百万了，是因为这代皇冠首次配备了代号3UZ-FE的4.3L V8自然吸气发动机，最大功率285马力，最大扭矩420N·m，这台发动机在日本本土是为Majesta i-Four四驱车型所使用，而这台发动机在上一代Majesta车型上就开始使用了，不过有买这款香喷喷的V8皇冠这些钱，当时有更多更有面子的选择啊！