[汽车之家 车坛轶事] 在想这个选题的时候，不知道该把它放到那个栏目里？只好将它放进车坛轶事里。想趁着年末的时候，看看东京改装车展上，我觉得比较有趣的几款车，大多都是主机厂推出的车型，同时也有一些感慨和想法。另外，再过几天就是春节了，先在这里向大家拜个早年，祝大家今年年终拿到手软，明年都能买到自己想买的车。

在过年期间，上海和香港分站，将为您带来各种包罗万象的内容，包括编辑一年之中的回顾、导购和产业观察、车企新技术的展望。欢迎密切关注我们接下来的内容。今天就由我带来春节系列的第一篇文章：东京改装车站的简短回顾。

今年车坛中的第一个盛会，就是一月中在日本千叶举行的东京改装车展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往东京改装车展大多都是各个改装厂家的和赛车皇后争奇斗艳的场所，不过近年来，原厂开始慢慢重视这个比较小众的车展，例如一直说要引进我国大陆地区，却已经跳票无数次的丰田GR雅力士，就是在2020年东京改装车展上，由丰田章男会长（时任社长）亲自主持首发亮相发布会。

今年仍旧有许多有趣的车型在东京改装车展上亮相，以下就是我觉得比较有趣的车型：

1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R

这款车是由马自达性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，实际由马自达Roadster（ND，也就是我们所熟知的MX-5(参数|询价)）所打造而成的。话说MX-5推出已经有十个年头了，动力表现在这个电动车横行的年代中，实在算不上什么，但是能打动人心的部分，就是靠着轻盈的车重和非常原始的操控反应，以及相对便宜的价格（在海外是如此），还是让一票车迷为之着迷。

这次推出的12R车型，主要针对动力部分进行改造：发动机还是那台2L自然吸气发动机，但经过重新调校，手工组装。此车在日本的售价预计在700万日元，些人可能会觉得这个售价，和同样搭载2L自然吸气发动机的RF车型相比，相当昂贵，但12R并不是简单只是把功率调升而已，12R的发动机很多细节都经过重新设计：它采用特殊的凸轮轴、气缸盖、活塞和排气歧管，预计采用手工组装，最大输出功率为200马力。此外，全桶型座椅和四点式安全带等让人热血的设备，也仅在12R上安装。悬架方面配备专门开发的Bilstein 减振器、RAYS锻造铝轮毂、Fujitsubo专用排气歧管和Brembo对置4活塞制动卡钳。

200马力在现在听起来算不上什么，甚至家用车的动力都超过这个数字了，不过在这个时代中，高性能的自吸小排量发动机，已经越来越少见到了，所以对于钟情于自然吸气发动机的粉丝们，还是有吸引力的。

结论：这一代MX-5虽然推出很久了，但是放眼现今车坛中，它可以说是绝无仅有的存在，因为现在的汽车不断走向动力更大、车体更大、更昂贵、更复杂的倾向，但MX-5始终坚持最简单和最原始的精神，从第一代NA到现在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，为的就是要提供更加集中的质量，减低人员重量对于操控性的影响。

MX-5车系之所以会出现，是因为当时那些好玩的英国传统小跑车渐渐消失，要不然就是逐渐被前驱平台车型所替代。而时任汽车媒体 “Motor Trend”的鲍勃·霍尔（Bob Hall，2014年加入吉利汽车）认为，美国市场需要一辆简单却有点令人讨厌、风吹能过头发的经典英式跑车。之后他加入美国马自达，终于造出了他口中这种简单的敞篷跑车。当年由马自达加州团队提出的前置发动机、后轮驱动的布局，与英国敞篷跑车的特色一致，虽然日本方面认为FF平台比较合适，但最终美国团队的设计还是被采用了，成为了车坛中独一无二的存在。时至今日，MX-5还是没有以遗忘初心，仍然保留轻盈的体态，如果你看过MX-5钣件的细节，会发现马自达在重量上真是锱铢必较到极点。

或许MX-5没能为马自达赚入多少钞票，也不是性能十分强悍的车型，在赛场上也没有显赫的战绩，但是没有MX-5的马自达，可能比没有转子发动机的马自达更没有灵魂，MX-5也成了RX系列之后，马自达在车坛上最重要的资产之一。而被模仿的Lotus Elan，则是消失在时代的洪流中……